ทำไมคนขับรถกระบะตู้ทึบถึงมีแอปฯ ส่งของอยู่ 3 แอปฯ แต่เลือกทำงานให้แอปฯ เจ้าที่เล็กที่สุด

          อนุชา ทองดี หรือ เอก มีแอปฯ ส่งของในโทรศัพท์ 3 แอปฯ แต่ในทุก ๆ เช้าเขาจะเลือกเปิดแอปฯ เดิมก่อนเสมอ ในวัย 38 ปี เขามีทรัพย์สินที่สำคัญอยู่ไม่กี่ชิ้น หนึ่งในนั้นคือรถโตโยต้า ไฮลักซ์ ดัดแปลงตู้ทึบด้านหลัง รถกระบะที่หลาย ๆ คนเห็นผ่านตาบนท้องถนนกรุงเทพฯ โดยไม่รู้ว่ามันคืออาชีพและนายจ้างของเขาในเวลาเดียวกัน ในทุก ๆ วันรถคันนี้สร้างงานและรายได้ที่หล่อเลี้ยงครอบครัวของเขา

          เขายอมรับตรง ๆ ว่าไม่ได้ผูกติดกับแอปฯ ไหนเป็นพิเศษ และวิ่งงานกับหลายเจ้า วันไหนแอปฯ ไหนงานเงียบเขาก็รับงานจากอีกแอปฯ ตามที่มีงานเข้ามา ไม่มีแพลตฟอร์มไหนรับประกันว่าคนขับจะมีรายได้เพียงพอเลี้ยงชีพ แต่พอถามว่าอยากทำงานให้แอปฯ ไหนเป็นพิเศษ เอกตอบทันทีโดยไม่ต้องคิด "งานส่วนใหญ่ที่ผมรับมาจากแอปฯ Deliveree เป็นงานขนส่งให้ลูกค้าธุรกิจทั้งรายใหญ่และรายเล็ก" เขาเล่า "ส่วนใหญ่จะเป็นงานไปส่งของที่โกดัง ร้านค้า และบริษัท ซึ่งที่หน้างานจะมีพนักงานพร้อมรับของ ช่วยขนของขึ้น-ลงรถ และไม่ต้องยืนตากแดดเป็นชั่วโมง"

          งานลักษณะนี้เขาบอกว่ามีค่ามากกว่าที่คิด เพราะงานของลูกค้าทั่วไปอาจเจอปัญหาจุกจิก เช่น ที่อยู่ผิด โทร. หาลูกค้าแล้วไม่รับสาย หรือต้องรอลิฟต์ เสียเวลาเป็นชั่วโมง แต่งานลูกค้าธุรกิจมักจะมีระบบที่เรียบร้อยกว่า ความเครียดในแต่ละวันก็เลยน้อยลงตามไปด้วย แถมจากประสบการณ์ของเขา ค่าตอบแทนก็มักจะสูงกว่าเล็กน้อย เพราะ Deliveree คิดค่าขนส่งกับลูกค้าธุรกิจแพงกว่าเพื่อให้บริการและการดูแลเป็นพิเศษ และส่วนหนึ่งของค่าบริการนั้นก็ตกมาถึงคนขับด้วย

          อีกปัจจัยคือความคุ้นเคย ลูกค้าหลายเจ้าที่ส่งของเป็นประจำสามารถเลือกคนขับที่ชื่นชอบและไว้ใจได้เวลาเรียกรถบนแอปฯ ซึ่งเอกก็เป็นคนขับโปรดของลูกค้าหลายๆ เจ้า "ลูกค้าจะระบุชื่อผมมาเลย งานก็เด้งมาถึงผมคนแรก" เขาพูดด้วยน้ำเสียงภูมิใจ ด้วยการวิ่งงานลูกค้าธุรกิจเป็นประจำ เอกรู้จักจุดรับของ เจ้าหน้าที่พนักงาน และลักษณะของงานแต่ละที่เป็นอย่างดี ในอาชีพที่ต้องเจอแต่คนแปลกหน้าอยู่ทุกวัน นี่คือเส้นด้ายบาง ๆ ของความต่อเนื่องที่หาได้ยาก

          แต่ทั้งหมดนี้ก็ไม่ได้ทำให้การทำงานสบายอย่างที่คิด เพราะชั่วโมงทำงานยังยาวนาน ค่าน้ำมัน ค่าซ่อมรถ ก็เป็นภาระที่ต้องแบกเอง รายได้ของคนขับฟรีแลนซ์ขึ้น-ลงตามฤดูกาลและภาวะเศรษฐกิจ สิ่งที่แพลตฟอร์มพอช่วยได้คือลดความกังวลบางเรื่องลงไป ซึ่งเอกยกตัวอย่างมา 2 เรื่อง เรื่องแรกคือเรื่องของเสียหาย เขาบอกว่าถ้าทำตามขั้นตอนของบริษัทแล้วของเกิดเสียหายระหว่างขนส่ง ประกันสินค้าของ Deliveree จะคุ้มครองตามเงื่อนไขบริษัท ไม่ต้องควักเงินจ่ายเอง ถือเป็นเรื่องที่ช่วยให้อุ่นใจไม่น้อยสำหรับคนที่ไม่มีเงินสำรองมากนัก ส่วนเรื่องที่สอง คือเวลาการขนส่งมีปัญหากลางดึก เขาสามารถโทร. หาเจ้าหน้าที่ที่ศูนย์บริการคอลเซ็นเตอร์ของ Deliveree และมีเจ้าหน้าที่รับสายจริง แม้จะเป็นศูนย์บริการที่เล็ก "โทร. ไปตอน 3 ทุ่มยังมีคนรับสายเลย และเจ้าหน้าที่จำเสียงผมได้ทันที" เขาบอก

          ความใส่ใจและเป็นกันเองของพนักงานส่วนหนึ่งมาจากขนาดของบริษัท และ Deliveree ก็ไม่ได้ปิดบังกลยุทธ์เบื้องหลังเรื่องนี้ "เราเป็นบริษัทขนาดเล็กและเป็นที่รู้จักน้อยกว่าแอปฯ อื่น ๆ ในตลาด" วิรนันท์ วราห์บัณฑูรวิทย์ ผู้จัดการอาวุโสฝ่ายซัพพลายและปฏิบัติการของบริษัท กล่าว

          "แต่เพราะเราโฟกัสที่ลูกค้าธุรกิจ เราสามารถสร้างกลุ่มคนขับที่ทำงานอย่างมืออาชีพและทำงานให้เราเป็นหลักได้ บางคนก็ทำให้เราเจ้าเดียวเลยด้วยซ้ำ นี่คือวิธีที่เรารักษามาตรฐานคุณภาพตามที่ลูกค้าธุรกิจคาดหวัง และยังทำให้เราสามารถดูแลคนขับที่ให้บริการลูกค้าที่ต้องการความใส่ใจสูงได้อย่างสม่ำเสมอ" ไม่ว่าจะมองจากมุมไหน เอกก็นับเป็นหนึ่งในกลุ่มคนขับหลักนั้น และการที่เราเป็นบริษัทขนาดเล็กและเป็นกันเอง ก็เป็นเหตุผลเดียวกันที่ทำให้เราไม่สามารถเป็นแหล่งรายได้ทางเดียวของเขา เพราะกลุ่มคนขับหลักที่มีคุณภาพนั้น โดยนิยามแล้วก็ย่อมไม่ใช่กลุ่มใหญ่โตสักเท่าไหร่

          การจะเล่าเรื่องการเป็นคนขับฟรีแลนซ์ให้ดูสวยหรูก็คงทำได้ไม่ยาก แต่เอกไม่ทำแบบนั้น เขาเป็นคนทำงานอิสระที่แบกทั้งครอบครัวไว้บนหลังรถคันเดียว ในอาชีพที่ไม่มีบำนาญและแทบไม่มีคำสัญญาอะไรให้ยึด แต่ในขอบเขตที่จำกัดนั้น ทางเลือกต่าง ๆ ก็ยังมีความหมายอยู่ดี จะรับงานลูกค้าไหน จะเปิดแอปฯ ไหน เขาตัดสินใจเหมือนที่ใครหลาย ๆ คนก็คงทำ คือชั่งน้ำหนักระหว่างเงินที่ได้กับความยุ่งยากที่ต้องแลกมา